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最直接的对手 宝马X5等6款百万元SUV点评

   
最直接的对手 全新X5等6款百万元SUV点评

   随着全新一代宝马X5的上市,国内百万元级别的豪华SUV市场再掀波澜。作为专注公路性能的SUV车型的开拓者,第三代宝马X5依然坚守着这一诉求。面对全新X5的上市,它的竞争对手们早已经磨刀霍霍。作为消费者,也大可不必眼花缭乱,因为虽然同为百万级SUV,但是它们却都有着不同的定位,今天就为大家点评下这些大家伙们。

  全新一代宝马X5:供公路行驶的先驱者

  售价:87.7万-177.3万元

  车型点评:毫无疑问宝马X5是这些车型中最具驾驶乐趣的一个,虽然它勉强能够在野地里撒撒欢,它的公路性能却高于任何SUV产品。四驱系统也不只是用来摆脱困境,在弯道中适时的调整扭力输出,改善其弯道特性才是它最成功的部分。宝马对市场的判断是人们会更欣赏SAV(Sports Activity Vehicle运动活力车型,宝马称为多功能跨界运动型车),而不再是传统的SUV(Sports Utility Vehicle运动型多功能车),而在宝马工程师眼里,即便是一个大块头,也应该要充满活力,享有驾驶乐趣。

  全新一代宝马X5最大的变化莫过于外观设计与家族化的统一,相比于上一代车型来说,更具动感活力,不过却损失了一些霸气。车头方面是全新宝马X5最大的变化。与全新3系相同的"开眼角"式的大灯造型让全新X5看起来更富活力。尾部造型同样向家族化靠拢,尾灯与后杠的造型与现款有所差别。L型的尾灯造型与X3甚至是X1造型基本一致,而相比现款X5来说,其线条更加圆润。

  中控台的设计布局我们已经非常熟悉,只要你是了解任何一辆近期的宝马车型的内饰操作,你就可以熟练的掌握所有的宝马车型内饰操作。虽然布局和操作方式相同,但是配置显然要高出了许多,而做工方面自然也是一流的。

  新X5同样配备了全新的驾驶辅助系统安全套件,其中包含提醒驾驶员注意车道偏离的报警装置;更值得称赞的是智能紧急呼叫服务,其具有自动定位和事故严重程度识别功能。最新一代的这套系统可以将碰撞事故中的各种重要信息传送至BMW呼叫中心,例如:精确到米的车辆位置、底盘编号、车辆型号、车辆颜色、和车辆内部传感器收集到的各种数据。与此同时还将发送,车辆内部乘用人员的数量和触发的安全气囊,以及碰撞强度等信息。

  尽管空间没有太大的变化,但对于X5这个级别的车型来说,乘坐空间还需要去质疑或者测量么,我们似乎更应该关注一下它乘坐的舒适度。Dakota的真皮材质触感应该说是非常棒的,如果这都满足不了你对品质的诉求,那么快去“私人定制”吧,厂家还提供了Nappa高级皮革材质、美国上等橡木、连仪表盘和车门都会用Walknappa皮革包裹。

  后备箱依旧为两段式开启,全标配电动后行李厢门,常规容积为650L,后排座椅靠背可以按照 40 : 20 : 40 的比例折叠,进一步提升车厢空间使用的灵活性;行李箱容积最大可升为1870L。可选装第三排座椅。

  新X5目前装备三种发动机型号,其中xDrive30d的3.0T直列六缸双涡轮增压柴油发动机首次引入中国市场,其最大功率190 kW(258马力)/4000rpm;最大扭矩560Nm/1500-3000rpm。xDrive35i则搭载的是直列六缸双涡轮增压汽油发动机,其最大功率225kW(306马力)/5800rpm;最大扭矩400Nm/1200-5000rpm。xDrive50i搭载的是4.0T V8双涡轮增压汽油发动机,其最大功率可达300 kW(408马力)/5500rpm;最大扭矩600Nm/1750-4500rpm。新X5车型的所有发动机均配备8AT变速箱,ZF提供的这套8AT的变速箱无论在换挡逻辑、反应度、节油性以及舒适性上都是无可挑剔的。

  为了实现个性化需求,新X5提供4种底盘套件供消费者选择:自适应舒适型底盘套件、自适应运动底盘套件、自适应M运动型套件、自适应专业底盘套件。

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  奥迪Q7:追求科技感的选择

  售价:82.7万-133.9万元

  车型点评:作为公商务用车的标志性品牌,奥迪一直是严肃和稳重的代名词。奥迪Q7除了保持这样的特点外,还将运动性、功能性、高科技和豪华品质巧妙地融为一体。

  奥迪品牌影响力令其在中国市场享有独特的地位,奥迪Q7则拥有了霸气十足的外观,最醒目的是它竖式结构的梯形进气格栅,这张醒目的“大嘴”备受消费者的好评。搭配在两侧的鹰眼大灯眼角深陷,看上去犀利无比。

  虽然奥迪Q7的3.0TFSI发动机更趋向于公路性能,但奥迪当家的quattro全时四驱技术保障了其超强的越野能力。quattro全时四轮驱动系统,它采用机械式中央差速器,能够高效敏捷地将动力分配至高摩擦力车轮,满足不同路面的不同要求。Q7拥有5种工作模式的可调空气悬架系统,进一步提升了Q7的公路及越野行驶能力。

  奥迪Q7 搭载3.0TFSI V6机械增压发动机,根据调校不同,分出了两种动力输出。最大功率分别为200千瓦和245千瓦,峰值扭矩也被分成400牛米和440牛米两种数值。其搭配8速手自一体变速器,换挡顺畅,让这个庞然大物的百公里加速只需要6.9秒,让许多轿车也望尘莫及。

  quattro®四轮驱动系统给奥迪Q7带来了很大的性能提升,不仅使其获得了出色的越野能力,在高速过弯时也有助于改善行驶稳定性,在全力加速时,充沛的动力也能被更为有效地分配到四个车轮,让车辆全速前进。

  Q7依然配置了可调空气悬挂系统,相对于一般的机械结构,它在舒适性上的表现有着很大优势。在弯曲盘旋的山路上行驶,电子系统可以时时对悬挂进行调节,保持悬挂对车身的有力支撑,通过相对更为平稳地行驶提高行车的安全性,在稍显颠簸的道路上,空气悬挂则能够更加有效地吸收或缓冲来自地面的震动,提升了乘坐舒适性。

  车内配有十多处安全气囊装置:正副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、头部气帘。还配有自动驻车、陡坡缓降、无钥匙启动系统等一系列高端的安全配置。车内及座椅配置方面,奥迪Q7配有真皮包裹多功能方向盘、定速巡航、倒车雷达、倒车影像、座椅加热及通风功能等人性化配置。多媒体配置方面,配有多碟CD、13个扬声器喇叭、人机交互系统等高端华丽配置,让您坐进驾驶室内便能感受到夜店般的视听体验。

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  保时捷卡宴:被“加高”的跑车

  售价:92.2万-263万元

  车型点评:保时捷主要针对高端成功人士,外观漂亮,内饰豪华,动力又足,它以宽敞的车身、豪华的车厢、宽大的行李箱、同轿车类似的操控,在中国市场上赢得了不错的销量,成为豪华SUV的代名词。所以综合来看,保时捷卡宴Cayenne是款运动性能不错的SUV,甚至可以把它看成是一个被“加高”的跑车,同时也是一个张扬性格的选择。

  全新保时捷卡宴Cayenne从内而外,不论是在效率和性能方面均为同级车型设立了更苛刻的基准和更鲜活的魅力,而这款开起来更为辛辣的保时捷SUV,强劲的性能足以成为了SUV中的超级跑车,这也是它最能赢得用户的喜爱的特性。

  保时捷卡宴在中国有着极大的用户群体,新一代Cayenne 的设计明确传达出这样一条信息:更具运动性、更加动感,是不折不扣的保时捷。时尚设计令新一代车型更加具有保时捷跑车的特色,外观高大威武,前脸上看去很有气势,行驶在路上回头率很高。

  三幅式多功能方向盘的手感非常不错,正前方呈扇形排列的五个炮筒式仪表盘美观、时尚,与方向盘搭配在一起彰显出了保时捷卡宴的奢华品质。中控台的最上方中央位置为石英钟设计,再往下为大尺寸的行车电脑显示屏,竖式空调出风口搭配左右两侧。再往下为众多按键操控区与挡把操控区。保时捷卡宴的内饰品位突出,做工非常出色,坐进座舱内,便让人全方位的体会到了奢华之感。

  新款保时捷卡宴提供了多种动力选择,从装备3.0T涡轮增压发动机,到4.8L V8自然吸气发动机,再到4.8T涡轮增压发动机,更甚至是3.0T配合混合动力系统,其中3.0T涡轮增压发动机最大功率333马力(245kW),最大扭矩440牛米,而动力最为强劲的4.8T涡轮增压发动机,最大输出功率达到550马力(405kW),最大扭矩为750N•m/3500rpm。依靠这套动力系统,Cayenne Turbo S可在4.5秒从静止加速至100km/h,极速可达到283km/h,其动力性能足以媲美跑车。

  从Cayenne Turbo开始,就将空气悬架与主动PASM减震控制相结合。另外,还配有保时捷动态底盘控制系统(PDCC),该系统几乎可以完全消除车辆过弯时的侧倾,从而有效改善了灵活性和舒适性。保时捷扭矩引导系统(PTV)增强版同样作为标准配置提供,结合电控后差速锁,可通过对后轮的扭矩引导功能改善牵引力,因此有助于在各种行驶条件下提高灵活性。新款Cayenne Turbo S还标配了Sport Chrono组件。

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  大众途锐:最具性价比的选择

  售价:66.8-96.85万元

  车型点评:在众多豪华SUV中,大众途锐是性价比最高的一个。它不但有着大气的外观,还具备舒适的高档真皮内饰,动力性也丝毫不弱于任何对手,大众的4motion系统又赋予其极高的通过性。作为奥迪Q7的同胞兄弟,大众途锐的价格要低很多。

  全新中控台的造型不但更好看,更豪华,而且经过整体高度的提升、按键布局与位置的调整,让驾乘者用起来更加顺手。新途锐方向盘采用了与高尔夫一致的三幅设计,其镂空部位的镀铬装饰,加上多功能按钮周围的金属烤漆,都让新途锐的方向盘变的更加运动。除此之外,该多功能方向盘除了集成蓝牙电话、多媒体控制按钮之外,在方向盘下方还配备了定速巡航系统。

  诸多人性化的细节设计让您倍感舒适、贴心。仪表台中上方的储物盒,前排座椅中间托架内的两个稳定杯架,多功能双色显示屏实时为驾乘者提供时间、燃油消耗量及外部温度等信息,陪伴您整个旅途。新途锐的手刹改成电子按钮方式。另外它还尝试安装了更多种类的辅助系统,让驾驶员更轻松。

  途锐和奥迪Q7一样拥有的3.0TSI机械增压V6发动机,最大功率213KW并不算突出,但峰值扭矩在2500-5000rpm的宽广转速区域达到了420N.m完全满足越野低速大扭矩要求。途锐全系都使用8速手自一体变速器,相比原来的6速手自一体变速器,更多的档位设计可以带来更低的油耗和更小的噪音。

  在途锐之上空气悬挂当然不可缺少,其可以调节离地间隙和驾驶模式。默认下的途锐离地离地间隙为220mm,选择运动模式后,车身高度会降低25mm;当选择越野模式后,可以得到300mm的离地间隙,此时拥有33°的接近角和33°的离去角,以及580mm的涉水能力。

  与同属大众汽车集团的奥迪Q7不同,途锐使用大众最新研制的4-motion系统。这套系统里最重要的一个部件就是由电脑控制多碟离合差速器。行车电脑会感应到车辆前后轴的转速不同,多碟离合差速器里边的活塞泵就能迅速启动,对差速器产生压力,然后将动力分配到更为有效的车轮。技术主要由瑞典Haldex提供,也就是目前途观的主要四驱系统模式。

  我们还可以为途锐选装的4Xmotion四驱系统,这个是用户在购车时能够自行决定是否加装的的四驱系统选件,它同时具备了中央电子差速锁和低速四驱挡之外,还增加了一把后桥电子差速锁,这样在越野性能上就有了本质的提升。从实际的表现来看,锁定中央及后桥差速锁后,在通过炮弹坑时(交叉轴),悬空的车轮并没有出现空转,而是与另外一侧车轮保持同样的转速通过,可见后桥差速锁还是起到了关键的作用。

  野外的路面观察是重要的,途锐多角度监控摄像头很有帮助,这和英菲尼迪的全景式监控影像系统类似,但途锐的可视面积更大。通过位于车身周围的四个摄像头将周围景物反映到中间的液晶屏上,在泊车时可以更直观的看到四周情况。同时前部和尾部的摄像头可以提供更广的可视角度。这样的功能要比奔驰G500或路虎的路面监测能力进一步提升。

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  奔驰ML:优雅而动感的豪华SUV

  售价:80.8万-99.8万元(未包含ML63 AMG)

  车型点评:奔驰ML为我们展示了一辆优雅而动感的豪华SUV。无论是外观还是内饰,它都将那种贵族气质的优雅表现的非常到位。2014款奔驰ML320和ML400,在控制售价的同时,提升了ML整体的动力表现,而ML的整体价格区间也更加亲民。当然,对于更高端的用户而言,还有售价189.8万元的ML63 AMG恭候。

  新ML的外观设计彻底改变了以往过于保守的局面,一些经典元素被保留下来的同时,车身较以往更具气势,镀铬装饰的加入让它更加突出质感与豪华程度,而这些都会让宝马X5和Q7之前的优势变得暗淡。

  新ML内饰相比之前变得不再熟悉,或者说它是重新设计也一点不为过。其中控台和方向盘增加了桃木和银色装饰件,矩形出风口取代了上一代车型的圆形设计方式。而更加值得表扬的是,新ML的车内增加了大量软性材质,这让品质感一应而生,当然在装配工艺及皮革缝制方面的手艺奔驰家族一贯都是严谨和细致的作风。另外,音响控制区域的设计已经和其它车型保持统一,中控屏幕内所包含的信息更加丰富,而尺寸也相应被加大了。

  作为新奔驰ML身上的一项重要技能,ON&OFFROAD多路况适应系统为操控者带来了更加细腻和安全的驾驶模式。从设计方面来看,新奔驰ML不同操控模式的选择方式与路虎览胜有些相似,这套系统能够提供包裹自动模式、运动模式、雪地模式、拖挂模式以及两种程度越野模式在内的六种选择。当选择任何一种模式,系统都会对发动机、变速箱、AIRMATIC空气悬挂、转向系统以及牵引力控制系统进行相应调节,另外中控屏幕和仪表盘行车电脑也会随时向操控者显示当前状态。

  在新奔驰ML车内另一个"高科技"物件,就是这个可以对空气悬挂调节系统进行高度调节的隐藏式旋钮,通过它可以人为对新ML的底盘高度进行手动调节。另外,在这个旋钮的周围还提供有低速四驱、陡坡缓降以及手动换挡模式等按钮。

  新奔驰ML的这套4MATIC四驱系统,带有中央限滑差速器锁止模式,最小离地间隙具有4级调节模式,另外其4ETS四轮电子牵引力分配系统可以分别对每个车轮的扭矩进行精确控制,其分动箱可将扭矩放大至3倍输出。也就是说,驾驶者无需了解众多繁乱复杂的各种理论知识,只需稍作了解通过这套四驱系统便能完成一系列复杂驾驶。

  手动调节车身高度可以更好适应不同路况条件下的需求,但最高车速也会受到相应限制,最高挡模式下的车速被限定在20km/h以内。

  动力方面,2014款ML320搭载3.0T低功率版发动机,其最大功率为272马力,最大扭矩400N•m。ML400搭载3.0T高功率版发动机,其最大功率为333马力,最大扭矩480N•m。ML350 CDI搭载3.0T柴油发动机,其最大功率258马力,最大扭矩600N•m。老款的ML300和ML350也随之停售。

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  路虎揽胜运动版:公路和越野性能都一流

  售价:104.8万-198万元

  车型点评:很多喜欢SUV车型的朋友,都希望自己未来能够拥有一辆路虎。在路虎揽胜家族里,看似有些重叠的揽胜和揽胜运动版两款车型,却存在不同的驾驶性格。全新一代的揽胜运动版的进化有目共睹,它有着不输给性能车的加速实力和操控能力,同时又有着路虎传统的越野性能。其运动的驾驶风格也有别于揽胜。

  虽然外形设计像揽胜极光一样趋于时尚,对于一个注重传承的品牌而言,新一代揽胜运动版的车身比例和整体线条依然与前辈保持着高度的相似性,三大经典设计元素:蚌壳式发动机舱盖、悬浮式车顶及侧面鲨鱼鳍进气口也得到了保留。

  轻量化全铝车身结构为新一代揽胜运动版带来了明显的瘦身效果。整体质量减轻了420公斤,这一重量相当于5个体型彪悍的成年人再加上满载的行李。而其结构强度却提升了25%。在动态驾驶和加速性能方面也得到了大幅改善。

  全新一代揽胜运动版与揽胜的内饰的设计虽然非常接近,但是所传递的氛围却不尽相同。虽然揽胜运动版内饰无论是材质还是制造工艺,都达到了足够豪华的程度。但也许就是电子换挡杆或者是"11路"样式的四辐方向盘,或者是连贯的中控台铝制边框和碳纤维饰板。让揽胜运动版除了豪华外还有了些运动的气息。

  全新一代揽胜运动版搭载了3.0升V6机械增压汽油发动机和5.0升V8机械增压汽油发动机。其中3.0升V6机械增压汽油发动机最大功率340马力,最大扭矩450牛米。5.0升V8机械增压汽油发动机最大功率可达到510马力,最大扭矩625牛米。与这两款发动机相匹配的是型号为ZF 8HP70的一款8速手自一体变速器。

  负责揽胜运动版动态性能的研发人员大多来自捷豹F-Type的研发团队。让车辆能够以更快的速度平稳地驶过弯道,他们将新车的转向反应在揽胜的基础上调快了10%,工程师还在后桥增加了动态主动式差速锁,配合扭矩矢量分配制动系。揽胜运动版的主动防侧倾系统让车身在过弯时的重心降低,减少车身侧倾。

  驾驶揽胜运动版可以很明显的区分于揽胜。揽胜运动版在操控过程,车身显得非常紧凑,并不会有忽悠感。无论是在弯道中还是紧急并线,它显得都非常灵活。在城里驾驶,也不会感受到它巨大的车身。出色的动态性能,让驾驶者感觉是在驾驶一辆紧凑级SUV穿行。它表现出的灵活是揽胜所不具备的。

  揽胜运动版所搭载的路虎最耀眼的技术:第二代自动全地形反馈适应系统。该系统相比第一代,引入了Auto模式。面对极为恶劣复杂的路况,仅需要驾驶者简单的操作就可以通过,也不需要有多么高深的越野驾驶经验。路虎的第二代全地形反馈适应系统变得更加聪明,让野外驾驶的技巧更为简单化,它提供了普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式。

  路虎为揽胜运动版提供了两套四驱系统。一套是带双速分动箱的多片式离合器系统,初始状态下按照50:50的比例平均分配扭矩,但需要时可将全部扭矩输往前轴或者后轴。另一套四驱系统重量减少18公斤,采用托森式差速器,默认按照42:58的比例分配前后轴的扭矩,但没有低速挡,调整扭矩分配的范围也没有前者那么广(前轴最多63%,后轴最多77%)。我们所试驾的这辆车匹配了前一套四驱系统,还配备了动态主动式后差速锁,这个差速锁配有一个电控差速器,可瞬间改变锁止程度,对提高车子的运动性和越野能力都有帮助。

随着全新一代宝马X5的上市,国内百万元级别的豪华SUV市场再掀波澜。作为专注公路性能的SUV车型的开拓者,第三代宝马X5依然坚守着这一诉求。面对全新X5的上市,它的竞争对手们早已经磨刀霍霍。
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